商品コード： 11016427
￥6,600 (税込)
販売開始日：2012/02/20
販売終了日：2015/06/16
原産国： 台湾
| 商品コード | 番手 | ロフト角 | ライ角 | 重量 | フェース角 | フェース高 | 体積 | F.P. | バンス角 | 税込価格 |
| 11016427 | 1W | 13.5 度 | 60.5 度 | 192 g | H1.5 | 56.5 mm | 460 cm³ | 販売終了 | ||
| Code | Club | Loft | Lie | Weight | Face Angle | Face Height | Volume | F.P. | Bounce | Price(JPY) |
| ホーゼル外径 | ホーゼル内径 | フェース長 | ホーゼル角 | ホーゼル形状 | ネック高 | クラブ長計測法 | 測定基点（ホーゼル端から） |
| 12.5 mm | 8.55 mm | ジオテック計測法 | |||||
| Hosel Outer | Hosel Inner | Face Len. | Hosel Angle | Hosel Type | Neck Hight |
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製法・素材 Material |
鋳造/SP700チタン合金(不均厚フェイス)、軽比重αβチタン(本体)/- |
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仕上 Finish |
ブラック塗装(本体)、ローズゴールドPVDサテン(フェイス)、ローズゴールドPVDミラー(ソール) |
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付属品 |
| 計測ヘッド | 重心高（SS高） | 有効打点距離（SS距離） | 重心深度 | 重心距離 | 重心角 | 慣性モーメント（左右） |
| 1W | 34.8 mm | 21.3 mm | 36.2 mm | 37.6 mm | 24.0 度 | 3735 gcm² |
| Head Data | SS Height | SS Length | G.D. | G.L. | G.A. | MOI(H) |
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飛距離を追求した第3世代設計"だから飛ぶ" |
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クロトRE12の挑戦は、クロト-RE、クロト-RE10に続き、第3世代となり過去のモデルの良い設計思想は受け継ぎつつも、
更なる技術革新における最新のヘッド製造技術により、飛距離に影響する3大要素の、「初速、打出角、バックスピン量」を、
クラブとしてのトータル性能において高い次元で融合を可能にする。 完全フルモデルチェンジされた設計により、 SLE(ルール適合)とαSPEC(高反発仕様)で性能の徹底追求の為、目的に合わせて顔つきをガラッと変更。 また、クラウン不均厚肉薄化や軽比重αβチタンをボディに採用する事などで、重量配分の最適化等による飛距離性能の向上と共に、 爽快なショットを演出する打球音へも拘り、ゴルフの『楽しさ』をより感じる事が出来る、 今までにない『圧倒的な飛距離』への挑戦です。 |
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広域にわたる高反発性能を徹底追求"だから飛ぶ" |
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トウやネック廻りで伝統美を踏襲しながらも、フェイス中央の縦方向とヘッド後部の奥行きを広げ、より高反発化を目指し、 更にSLE仕様よりもややシャローバック化する事で、球の捉え易さと上げ易さを実現。 高級感のある造形美で、高価格ドライバーであることもさりげなく主張。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ルール規制値を超えた高反発を可能にする極薄不均厚フェイス"だから飛ぶ" |
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フェイス中心から外側に向かって薄肉化された、不均厚SP700フェイスを採用。
更に円形不均厚構造にする事で、ルールを越えた高反発エリアを広げ高い反発性能を実現。 |
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素材選びからの徹底した軽量化"だから飛ぶ" |
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クラウンを軽量化の目的で不均厚設計にし、ボディ(フェイス以外)の素材に 従来のチタンよりも比重が軽い、『軽比重αβチタン』を採用する事で、 軽量設計ながら設計自由度を拡大し性能向上の為の各種設計を実現。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ボール初速に適した重心位置設計"だから飛ぶ" |
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飛距離の3大要素とは「初速、打出角、バックスピン量」です。
ボール初速は可能な限り上げる事が望ましいが、打出角とバックスピン量は、ボール初速に対する適正値である必要があります。
その想定されるボール初速は54～64.5m/s(ヘッドスピード換算:36～43m/s)において、適正な打出角とバックスピン量を実現する為、
過度なロースピンやハイスピンになる設計ではなく、
ソールメダリオンの下部に装填された、比重の重いブラスウェイトを集中的に装填し、
適切な重量をソール面後方に配し、第3世代ならではの適切な重心重量設計を実現。 初速・打出角・バックスピンの目安
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エネルギーを最大限伝えるスリットソール構造"だから飛ぶ" |
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印象的なソールデザインの『スリットソール構造』は、多面的な方向に向けられたスリットにより、 フェイス面から放射状に広がるインパクトのエネルギーを、最大限受止め、ボールへと伝える事で 速いボール初速を実現。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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打球音も追求した内部構造"だから飛ぶ" |
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クラウンの不均厚化やボディ素材に軽比重αβチタン採用する事などで生まれた余剰重量を、重心の最適化の為の配置をすると共に、
音響壁化(サウンドリブ)する事で、心地よいインパクトサウンドと適切なヘッド剛性を両立。 従来あった、過剰に大きな音を発するヘッドは、エネルギーが音へと変わる為にロスが発生していました。 そのロスは小さいものですが、不必要な音の排除と共に飛距離エネルギーへと還元。 |
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振り抜きが良いセッティングが可能"だから飛ぶ" |
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標準ヘッド重量を192gと軽量に設定する事と、ホーゼル内部にウェイトの装填が可能な、
SWA(スイング・ウェイト・アジャスト)システム(1g～4g装填可能)を採用する事で、
192g～196gまでヘッド重量を調節可能にしヘッドスピードや球筋にあわせてクラブレングス設定が可能となり、
セッティングの幅を拡大する事で、専用設計シャフト以外でのセッティング等にも対応可能。 また、標準ヘッド重量を192gに設定したことで長尺への対応性も高い。
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タイプや志向にあわせて選べる至極のドライバー"だから飛ぶ" |
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一貫した思想のフルラインナップシリーズモデル"だから飛ぶ" |
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商品画像 |
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2013/08/13 万年中級 さん ★★★☆☆
コースで使用以前から興味があったRE12αスペックドライバーをレンタルして、コースに持ち込みました。
期待していた飛距離については、現在使用中のモアイとさほど変わらなかったのですが、つかまりはかなり良いように感じました。
機会を作ってGTもレンタルして打ってみたいと思っています。
2012/06/18 maromaro さん ★★★☆☆
クロトRE12高反発ドライバーについて現在使用中の高反発ドライバーに比し平均的な飛距離は上回っているのではと思います(打ち損じが少ない)。芯にあたった場合の飛距離は使用中のドライバーのほうが15ヤードほど上回ります。
RE12プレミアムの超高反発仕様は非常に飛ぶとGEOTECHの社員の方から教えていただき購入することとしました。後日結果報告させていただきます。
売れてます！メイクトライアングル。
